通用和大众预计，中汽新能源汽车产能将占其总产能的30%或以上，其中比亚迪达到100%，外资企业占30%或以下。5月11日，国际环保组织绿色和平与中华环保联合会发布《机遇与变化:中国主要汽车厂商乘用车产能布局与市场需求匹配度分析》报告，评选出11家中国乘用车市场销量领先的汽车厂商。包括钟(中国)、童(中国)、冯(中国)、奔(中国)、奔驰(中国)、宝马(中国)、比亚迪、长安(自主)、吉利汽车、长城汽车和广汽(自主)，分析了在新能源汽车在中国普及的不同场景下，他们所面临的燃油车市场份额流失和产能闲置的风险。根据绿色和平组织的报告，在11家汽车公司中，新能源汽车产能最高的5家公司中有3家是中国公司。从产能结构来看，中汽公司新能源汽车产能占其总产能的30%及以上，比亚迪达到100%，外资企业占比30%及以下。如果这些公司保持产能结构不变，随着新能源汽车普及率的逐年提高，燃油汽车的市场份额将继续下降。到2030年，各大外资汽车企业都将面临不同程度的市场份额下滑。报告指出，大众和通用汽车超过70%的预期市场份额可能会下降3至7个百分点和3至6个百分点。然而，相比之下，国内自主品牌的预期市场份额很可能会增加。其中，比亚迪市场份额的增长趋势最为明显。到2030年，比亚迪90.5%的预期市场份额可能会增长4到5个百分点，长安和广汽的预期市场份额增长的概率也在80%以上。从一季度汽车品牌在中国市场的销量也可以看出，更加重视电动车市场，更容易获得较高的市场份额。数据显示，比亚迪今年一季度累计销量达44.08万辆，超越大众成为本季度中国汽车市场销量冠军。在此之前，大众一直稳坐冠军宝座。因此，绿色和平表示，如果这些合资品牌汽车企业不能积极响应新能源转型，未来几年可能会有大量闲置产能。报告显示，在新能源渗透率预测的最保守情景(40%)下，如果汽车厂商仍保持产能结构不变，到2030年，除比亚迪外的其他10家汽车厂商的平均燃油车产能利用率预计为68.9%，这意味着将有近三分之一的燃油车产能闲置。其中，通用和大众的闲置产能预估最高，分别为178万辆和142万辆。报告呼吁汽车企业尽快制定燃油车退出时间表，转型越快越有利于止损。产能过剩会减缓企业的资金周转，降低资本回报率，进而增加债务风险。淘汰燃油车不仅是汽车企业履行碳减排责任的最重要举措，也是企业的长远利益所在。报告建议，汽车公司应尽快承诺在2030年前停止销售燃油汽车，并加快新能源的转型，以更好地应对未来的风险。